Статті

Женский автомобиль: 5 предрассудков. Долго, но прикольно!

[ 24. 04. 2006.]

Когда женщина собирается покупать машину, она обращается к помощи мужчины. В половине случаев это не продавец, а специально приглашенный "эксперт". Первый вопрос, который он тебе задает: "Какую машину покупаем?" И когда ты ему отвечаешь, он заявляет: "Лучше бы: (далее следует название марки)". Спрашиваешь его: "Почему?" Он отвечает: "Женская машина". Стоп. На этом самом месте надо остановиться (положить трубку, под любым предлогом распрощаться, если встреча с экспертом персональная) - и искать другого эксперта, который будет говорить по делу, а не самоутверждаться как мужчина. Потому что существование "женской" машины - это предрассудок чистой воды. Точнее, сразу пять предрассудков.

Предрассудок 1. ЖЕНСКАЯ МАШИНА это МАЛЕНЬКАЯ МАШИНА

Этот предрассудок базируется на уверенности мужчин в том, что женщина не чувствует габаритов автомобиля. Следовательно - чаще царапает кого-нибудь в автомобильном потоке, при въезде в гараж бьет фары и с трудом паркуется в ограниченном пространстве. Следовательно - ей больше подходит маленькая машина. Ну а кроме всего прочего, "маленькая машина - женственна". Оставим в стороне рассуждения о "женственности" машины (иначе можно уйти слишком далеко - за последние десятилетия дизайн всех машин изменился, линии стали более плавными, "женственными", а мужской пол, этими машинами управляющий, тоже "ослаб", стал менее агрессивным:). С практической точки зрения маленькая машина - в половине случаев самая дешевая. Поэтому себе мужчина покупает то, о чем он мечтает (и может позволить), а своей женщине покупает то, что подешевле. Женственный "огрызок". Но давай смотреть правде в глаза. Любой инструктор по вождению знает, что, если новичок научился управлять маленькой машиной и чувствует себя в ней уверенно, ему будет тяжело пересаживаться на машину с габаритами побольше. Нужно будет затрачивать дополнительные усилия (не дай Бог - деньги за разбитые фары). Что ж теперь, всю жизнь ездить на "Оке", "Дэу Тико" или "Форде Ка"? А как быть, если образуется или увеличится семейство, которое надо будет возить на дачу, и которому надо будет покупать продукты? На Западе практически невозможно найти женщину, управляющую маленьким автомобилем. Моя соседка, с которой я регулярно сталкиваюсь в местном супермаркете в пятницу (она закупает там продукты на неделю для своей семьи из шести человек), на мой вопрос, не хотела бы она пересесть на машину поменьше (у нее лендровер), кивнула в сторону огромной телеги с продуктами, увенчанной годовалым ребенком, и сказала: "Ты что, смеешься?" А как быть, если у тебя маленькая машинка и тебе хочется поехать в путешествие на месяц? А если с друзьями? Или, в конце концов, тебе просто надоест управлять своей крошкой?

Человека, который едет на маленькой машине, в России презирают все. Наверное, это традиция - чиновники в нашей стране отчего-то на "Запорожцах" не ездили: В свое время, пав жертвой "экспертов" и собственного бюджета, я купила маленькую машину и три года проездила на ней. Все это время я собирала обидные прозвища, посвященные моей малышке. "Креветка", "табуретка", "я и моя собака", "20 минут позора - и ты на даче", "коробка из-под телевизора": Апофеозом был диалог с инспектором ГАИ в одном из сел. Товарищ сей в одиночку останавливал чуть ли не каждую вторую машину, документы проверять успевал с трудом, а поэтому мне пришлось ждать, когда подойдет моя очередь. Я вышла из машины размять ноги. В короткой юбке. Инспектор, проверив права и техпаспорт, козырнул и, возвращая документы, спросил: "А вам с такими длинными ногами в такой крохотной машинке ездить разве удобно?" - "А вам, инспектор, раком стоять удобно?" Он не понял. "Не-а:" - "А мне - удобно!!!" Всласть изругав маленькую машинку, можно теперь поговорить о ее достоинствах. А именно о том, что в маленькой машине удобно ездить по городу. Маленький автомобиль удобно парковать (сколько раз я бесстрашно въезжала в узкую щель между "Мерседесом" и "Ауди" под тоскливыми взглядами остальных водителей, ищущих место для парковки!). И, наконец, маленькая машинка экономична, то есть не только стоит дешевле большой, но и съедает меньше бензина. Что немаловажно для студентов и молодежи. В университет - сквозь пробки, к Черному морю - дешевле, чем в поезде: Может быть, маленькую машину есть смысл называть не "женской", а "молодежной"? Мировые автомобильные корпорации проводят свои собственные маркетинговые исследования, посвященные тому, какие машины предпочитают покупать женщины. И, согласно, например, данным корпорации Ford, в последние годы женщины покупают крошечные малолитражки гораздо реже, чем раньше. Акцент сместился на более солидные модели: седаны среднего размера, машины для активного отдыха и автомобили представительского класса. А в Лондоне женщины, у которых есть деньги, предпочитают скоростные спортивные машины, такие как "Ягуар" или "Порше".

Предрассудок 2. ЖЕНСКАЯ МАШИНА это МАШИНА СПЕЦИАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ

Традиционно "женскими" моделями в мире считаются "Фольксваген Поло", "Гольф", "Опель Тигра", "Рено Твинго", "Судзуки Витара", "Фиат Пунто" и "Пежо 206?. "Рено Твинго", например, обладает совершенно "игрушечным", "плюшевым" салоном, который как будто сделан для девочки-подростка. А вообще, камень преткновения - это внешний вид автомобиля. Если он выглядит небольшим, неагрессивным, аккуратным и почти детским, мужчины ставят на нем крест: "женская машина" - и рекомендуют женщинам подбирать ее цвет в тон помаде и лаку для ногтей. Между тем для женщины главное - чтобы автомобиль был функциональным внутри! Например, несколько лет назад компания Lancia и журнал Cosmopolitan выпустили в свет новую модель, которая называлась по имени журнала. Главные изменения (предварительно согласованные с читательницами) произошли внутри: в интерьере появилось множество дополнительных кармашков, бардачков, были добавлены зеркала, а в техническом смысле - ABS. Но внешний вид изменений практически не претерпел! При выборе автомобиля женщины ценят безопасность выше, чем мужчины. Просто по своей природе женщины менее склонны к риску, подсознательно имея в виду уже рожденных или будущих детей. Поэтому, если машина снабжена подушками безопасности, системой ABS и получает высокие баллы безопасности в краш-тестах, это и есть женская машина. Вне зависимости от модели и внешнего вида. У нас традиционно "женской" моделью всегда считалась "Ока". Благодаря пресловутым небольшим габаритам, низкой цене и простоте управления - "женщине легче тут крутить руль" (как утверждают непрофессионалы). Генеральный директор автомагазина "Ока" Михаил Калянин говорит, что это миф. На самом деле, на большинстве ВАЗовских моделей для выкручивания руля надо прилагать примерно одинаковые усилия. А если женщине по тем или иным причинам тяжело крутить руль - нужно ставить гидроусилитель! Те, кто называет "Оку" "женской" машиной, приводят следующий аргумент: в "Оке" удобно возить детей. Сидящие на заднем сиденье малыши при всем желании не смогут открыть дверь и вывалиться на дорогу. Но с другой стороны - а если авария? Как тогда вынимать детей из машины? Кроме всего прочего, "Ока" считается одной из самых опасных машин. В краш-тестах на безопасность водителя она показывает наихудшие результаты. Оборотная сторона легкой, маневренной и дешевой машины: "Женской" модели?

Предрассудок 3. ЖЕНСКАЯ МАШИНА это МАШИНА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Главный вопрос, возникающий перед каждой женщиной, которая покупает свою первую (или вторую) машину: новая отечественная или подержанная иномарка? По стоимости это примерно одно и то же. Однако встает вопрос технического обслуживания и запчастей. То, что на "Жигулях" стоит 20 долларов, на "Ауди" или "БМВ" может стоить в десять раз дороже (и достать иностранную запчасть порой значительно сложнее). Кроме того, завидев иностранную машину, механик в гараже вполне способен завысить сумму. То есть если замена запчасти на "пятерке" будет стоить, условно говоря, пятьсот гривен, то на "БМВ" то же самое - тысячу пятьсот. Если ты попытаешься бороться, механики начнут убеждать тебя, что "менять диск сцепления на иномарке сложнее, чем на машине отечественного производства". Именно поэтому многие женщины предпочитают покупать машину постсоветского образца. Но рассмотрим проблему с другой стороны. Отечественные машины знамениты тем, что постоянно ломаются. Даже те, что делаются на экспорт и не трясутся на раздолбанных наших дорогах. А если машина чаще ломается, значит, в ее ремонт нужно вкладывать больше денег! Так что лучше - заплатить сразу или доплачивать потом (не только деньгами, но и временем, и нервами - если машина заглохла посреди дороги). Моя первая машина стоила 1200 долларов. За два года в ремонт было вложено больше двух тысяч - сюда вошел капремонт двигателя и коробки передач, двухразовая замена дисков сцепления, новые покрышки, заклинившее зажигание, ремонт стартера, ремонт бензонасоса, многоразовая прочистка забитого карбюратора: я могу перечислять долго. Если бы за год я подкопила денег и купила пяти-шестилетнюю немецкую иномарку (немецкие машины ломаются реже всего) - я бы ездила на ней до сих пор. И не факт, что на ремонт было бы потрачено больше. А что касается угона - машину можно застраховать и спать спокойно. Можно заметить - иномарки тоже ломаются. Ну да, особенно если покупать "ровесницу революции" - старше 10 лет. Профессионалы, которые занимаются перегоном машин из Германии, между собой называют машины старше 10 лет "барахлом". Оно тебе надо?

Предрассудок 4. ЖЕНСКАЯ МАШИНА это ПОДЕРЖАННАЯ МАШИНА

Если у тебя нет опыта вождения, "эксперты" будут рекомендовать тебе нечто подержанное. Что на самом деле рационально: новички имеют тенденцию автомобиль бить, царапать, а если новичок - женщина, то еще и жечь сцепление (женщины на первых порах часто подстраховываются - отпускают педаль сцепления медленно и не до конца. Диски сцепления от этого сгорают). Но нормальный новичок, сдавший на права и практикующийся каждый день хотя бы по два часа, начинает ездить без боязни уже через пару месяцев. Так что, покупать подержанную машину на два месяца, а потом продавать? Жалко: После безопасности решающим фактором идеальной машины для женщины является простота технического обслуживания. Многие ли дамы лезут под капот, когда мотор начинает чихать, а масло - течь? Многие ли из них способны самостоятельно сдвинуть машину с места после того, как мотор заглох? Новая машина всегда гораздо дороже подержанной, но у нее есть свои преимущества, из которых главное - гарантия. Первый год тебе не нужно будет тратиться на ремонт. До тех пор, пока не "посыплется" окончательно, - если ты начала ездить в автосервис каждую неделю, машину пора продавать. Обычно новую машину надо "протягивать" - подвинчивать все винтики-болтики, закреплять то, что не было закреплено на заводе. Из этого следует, что вроде бы покупать отечественную двух-трехлетку гораздо выгоднее, чем новую. И тут на сцену выходит человек, которого я называю истинным экспертом. Который может отличить хорошую машину от плохой. Кто по звуку мотора способен судить о качестве работы двигателя. Не стесняйся брать его с собой, когда едешь смотреть машину, не стесняйся задавать ему вопросы. Настоящий эксперт не будет предлагать тебе другую марку только потому, что она "женственна". Он не будет делать выбор за тебя. Машину выбирать должна ты сама. А он должен определить - хорошая она или плохая и как часто в будущем она будет ломаться. Со своей колокольни я могу лишь сказать, что если ты покупаешь русскую подержанную машину, то лучше "восьмерка" или "десятка", чем "Ока". Слегка (но только слегка!) подержанная иномарка лучше, чем новая отечественная машина. Ну и понятно, что новая иномарка - лучше всего. Но, впрочем, она и дороже.

Предрассудок 5. ЖЕНСКАЯ МАШИНА это НИЗКОСКОРОСТНАЯ МАШИНА

Этот предрассудок доведен до абсолютного совершенства в Саудовской Аравии. Там машины, предназначенные для женщин, не то что не могут ездить быстро - они не могут ездить вообще. Скорость - ноль километров в час. Мотор - отсутствует. Самые строгие из мусульманских законов (по которым Саудовская Аравия и живет) запрещают женщинам водить машину. Но между тем саудовские гражданки все равно покупают их - для престижа. По подсчетам маркетологов, около сорока процентов саудовского автопарка составляют автомобили, практически не используемые для езды и стоящие в гаражах просто так, для красоты. Саудовский авторынок реагирует адекватно - теперь в стране продаются специальные "женские" машины. Без начинки. Под капотом - пусто. Если же говорить серьезно, то для женщины важно не достижение последней отметки на спидометре, а то, насколько быстро машина разгоняется. Именно это, в конце концов, и решает дело: много ли в Украине мест, где ты сможешь разогнаться до двухсот двадцати километров в час? Нужно ли это? А вот первой тронуться на светофоре, обогнать конкурентов и оторваться от толпы машин: Вот это действительно удовольствие!

Тестируем обновленный Chevrolet Aveo

[ 06. 03. 2006.]

Азиаты наступают на европейский континент, доложу я вам, читатель, не без помощи американцев. Больше того, в погоне за долларом, евро или рублем эти акулы бизнеса не стесняются присваивать чисто корейским продуктам чисто легендарные имена: вот были машины Daewoo, теперь — автомобили Chevrolet. Заговор, думаю я, с очевидной целью извлечения прибыли. И ведь противопоставить им особенно нечего: в старушке-Европе не получается делать «дешево и сердито», только — хорошо, но дорого. С другой стороны, проехал я на Aveo из Италии в Словению и обратно, и понял: а ведь это уже совсем не Daewoo, а именно Chevrolet. Хотя автомобиль был создан в недавно открывшемся дизайн-центре GM DAT в Корее. И он — лишь первенец, за которым уже в этом году последуют две новые модели. Но разрабатывался седан уже на эти самые американские доллары, и по всем канонам современного автомобилестроения. Поэтому может рассчитывать на серьезный успех, и уж точно потягаться с аналогичными продуктами других корейских производителей.

«Он вышел ростом и лицом»

Американцы, конечно, знают свое дело — им в короткий срок удалось вдохнуть в корейскую компанию новую жизнь. Обеспечив доступ к новейшим технологиям, снизив издержки и повысив конкурентоспособность модельного ряда. Сдается мне, что и на российском рынке сегодняшнему лидеру — Hyundai — придется либо потесниться, либо очень постараться, чтобы подтвердить свои позиции. Chevrolet ведь только начинает экспансию с машинами, произведенными в Корее — неплохого качества и по весьма привлекательной цене. Вот и седан Aveo будет предлагаться у нас по цене от $11 350. Спрашивается, «устоит» ли перед ним Hyundai Getz или «русский» Accent? Притом, что Aveo больше, просторнее и функциональнее. Да и выглядит очень неплохо. Хотя «фамильные корни» заметны — сказывается родство с хэтчбеком Kalos, продающимся в России также под именем Aveo. Так ведь дизайн того автомобиля разрабатывал не кто-нибудь, а итальянские мастера. Седан, правда, на 75 мм длиннее, на 40 мм шире, и на 10 мм выше. Ощущение простора — вот первое, с чем сталкиваешься, попадая в салон. Кажется, что места здесь хватит и борцам сумо, аже на задних сиденьях. Переднее сиденье предоставляет неплохой диапазон регулировок, и лишь два валика, при помощи которых меняешь угол наклона подушки, а заодно и ее высоту, выглядят некоторым анахронизмом. Но форма подобрана удачно, а рулевая колонка регулируется по высоте. Отделочные материалы, конечно, не самые дорогие, но к их качеству претензий у меня не возникло. Да и про стиль не забыли: место водителя, центральная консоль и пространство для пассажира — каждая зона четко определена. Тот же щиток приборов, при всей его лаконичности, прекрасно «читается» при любом освещении. Хромированные ободки вокруг шкал и небольшой экран бортового компьютера свидетельствуют не только о продуманности интерьеа, но и о неплохой комплектации. Все довольно эргономично и не требует особого привыкания. Правда, лучше не скупиться, и заказать электропривод зеркал, а то торчащие пластиковые «гвоздики» живо напоминают творения родимого автопрома. А вот круглые дефлекторы вентиляции, набалдашник 5-ступенчатой механической коробки передач и сделанные «под металл» дверные ручки привносят элемент спортивности в интерьер. На этом фоне расположенные в самом центре торпедо электронные часы выглядят как гриб посреди асфальта. Зато ниша под центральной консолью прекрасно подошла по размеру под мой телефон. Так что — в путь.

Европа мерзнет

Работу системы отопления довелось проверить сразу — в те дни в Европе было непривычно холодно. Шутка ли, на итальянском побережье Адриатического моря столбик термометра лишь днем слегка отрывался от нулевой отметки. Добавьте к этому промозглый ветер, и вы поймете, почему мне первым делом хочется похвалить точность сварки кузова, толщину уплотнителей и скорость работы вентилятора отопителя. Стоило стрелке температуры силового агрегата оторваться от первой отметки, что произошло уже через пять минут после запуска двигателя, как в салон начал поступать теплый воздух. Через десять минут стало тепло, а через двадцать — жарко. И лишь пристроившийся на заднем сиденье коллега, который открыл окно для съемки, не позволил перевести регулятор температуры в более «щадящее» положение. Слава богу, что процесс этот не слишком затянулся, и мы оказались перед границей. Итальянские полицейские, поставив штамп о выезде, не упустили возможность как следует оглядеть автомобиль, оценить его салон и объем багажника, который теперь равен 400 литрам. Они откровенно удивились, узнав, что заднее сиденье можно сложить целиком или по частям, а вылезший коллега, ростом 185 см, на собственном примере доказал, что и сзади можно ехать с комфортом.

Словенская граница была пройдена быстрее, местных таможенников интересовали лишь наши паспорта. Я же, выехав на свободную автостраду, сразу решил проверить максимальную скорость доставшегося мне первым Aveo с 1,4-литровым мотором под капотом. Пусть читателя не смущает столь небольшой объем — и 94 л.с. компактному и не тяжелому седану с лихвой хватает. К тому же в моем случае мотор был совмещен с механической 5-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет полностью раскрыть потенциал силового агрегата. Уже после первых километров становится понятно, что неплохая динамика обеспечивается, в том числе, и грамотно подобранными передаточными числами. И в этой связи лишь немного расстраивает небольшая разболтанность рычага МКП. Хотя с переключениями проблем не возникает. Кроме того, довольно забавной мне показалась настройка силового агрегата. Сразу понятно, что автомобиль ориентирован на городского жителя — он неплохо «тянет с низов», и довольно бойкий на средних оборотах, но после 5000 об/мин откровенно скисает. Потому, кстати, максимальная скорость не столь высока — мне удалось разогнать Aveo до 170 км/ч. Причем до 140 машина ускорялась бойко, а затем ей потребовалось добрых пять минут, чтобы добраться до отметки «170». А вот на извилистых дорогах юга Словении Aveo понравился куда больше.

Стабильность

Поворот за поворотом я все увеличивал скорость, а автомобиль ни за что не желал скользить. В какой то момент появилось чувство вседозволенности, смешанное с удивлением — неужели Aveo нельзя сбить с «верного пути»? Можно, конечно, и пару раз мне удалось этого добиться, скорее из-за упрямства. Надо сказать, что и в этих случаях Aveo очень порадовал. Автомобиль удивительно чутко следует за рулем. Начался снос или занос — все равно, нажимаешь посильней на акселератор, и передние ведущие колеса моментально «вытягивают» машину. Порой даже возникало ощущение, что в Aveo установлен самоблокирующийся дифференциал — настолько четко «гребут» два передних колеса. Главное — не испугаться и не сбросить газ — можно получить не очень приятный занос кормы, а систем стабилизации нет. Словом, Aveo — это своеобразный самоучитель переднего привода, прогнозируемый, понятный и не навязчивый. Приятно и то, что на руле всегда понятная картина происходящего под колесами. Чувствуется прогрессивная настройка гидроусилителя, который на небольших скоростях делает баранку легкой, а с ростом оборотов мотора уменьшает свое воздействие на руль. Помогают водителю и хорошо настроенные подвески. Да, крены кузова в виражах ощутимы, а шумоизоляция, особенно колесных арок, явно не на высоте. Но поразительно, что автомобиль демонстрирует хорошую курсовую устойчивость, при том, что подвески «не пробиваемы», то есть, весьма энергоемки. Конечно, дороги Словении не чета нашим, но и здесь встречаются приличные колдобины, куда я из журналистского интереса порой умышленно «влетал». А Aveo хоть бы хны — звук глухого удара, подвеска все спокойно переварила. Отлично, для России в самый раз. Хорошо подойдет нам и тормозная система, позволяющая четко дозировать усилие на педали и препятствующая блокировкам — АБС не допустит. В общем, Aveo 1,4 показался очень бойким автомобилем, способным, при желании водителя, ехать быстро и уверенно, чего, увы, не скажешь о версии 1,2.

Она досталась мне второй и, возможно по этой причине, показалась какой-то квелой. Рычаг механической коробки передач еще более разболтан, а устойчивость на виражах существенно ниже. Но последнее связано с тем, что на Aveo 1,4 стояли литые 15-дюймовые диски с резиной 185/55, а версия с мотором 1,2 была укомплектована «стандартными» 13-дюймовыми колесами с покрышками 155/80. Результат — более ранние скольжения, нечеткая реакция на работу акселератором в критических режимах и меньшая устойчивость на высоких скоростях. Не говоря уж о динамике. Верность моих суждений была доказана, когда последний участок маршрута мы проехали с коллегой, следовавшим за мной на Aveo 1,4. В тех виражах, где я боролся с автомобилем, заставляя кузов «заправиться» в поворот, он спокойно ехал, наслаждаясь окружающим ландшафтом. На прямых, что, впрочем, понятно, я выкручивал мотор в звон, а он легко меня догонял. Кстати, довольно забавный факт. Если двигатель 1,4 «живет» на низах и в середине, то у мотора 1,2 все наоборот — «низов» очень мало, его необходимо постоянно выкручивать до предельных оборотов, чтобы добиться более-менее приемлемой динамики.

Перспективы

Вот поэтому осмелюсь предположить, что наиболее востребованной будет версия Chevrolet Aveo 1,4. Хотя для милых дам, возможно, больше подойдет и Aveo1,2. Седан появится в салонах официальных дилеров в самое ближайшее время. Прайс-лист начинается с отметки $11 350 за автомобиль с мотором объемом 1,2 л, АБС и с двумя подушками безопасности. Точнее о ценах и комплектациях может рассказать любой официальный дилер. Что касается шансов на успех этой модели на нашем рынке, то они весьма велики. Одна «засада»: надо, чтобы машины всегда были в наличии у дилеров. Очереди — это плохо…

А Ваші колеса стильні?

[ 02. 05. 2006.]

Машина - це не тільки гарненький корпус та м'який салон, а й те, на чому вони переміщаються. Вибрати гарні диски та шини до них - не проблема, були б тільки гроші, і... знання, як це правильно робити. При виборі литого, кованого або штампованого диска для автомобіля краще звернутися до фахівців, які знають, чим відрізняються параметри дисків, і не менш чітко уявляють собі ціну помилки, адже наслідки некваліфікованої і некомпетентної консультації можуть бути самими різними - від зіпсованого настрою до одного або кількох людських життів.

Існує ряд параметрів, порушення яких може привести до згаданих наслідків. До них відносяться: ширина диска в дюймах, виліт диска в міліметрах, діаметр ступицьового отвору в мм, кількість хампів - виступів для фіксації бортового кільця шини Можлива кількість - 1 або 2 Діаметр кола роз міщення посадочних отворів і кількість - основний параметр, по якому можна заздалегідь говорити про те, підходить диск до даного конкретного автомобіля чи ні. Допустимо, діаметр кола розміщення посадочних отворів підходить, виліт і розмір ступиці також. А ширина диска? При підборі диска спочатку необхідно визначити яка ширина диска підходить саме для вашого автомобіля. Це можна зробити по шинному калькулятору або за допомогою так званого "народного" методу розрахунку: ширина протектора шини-20% =ширина диска (наприклад: автошина 175/70R13; ширина 175 мм - 20% = 140 мм; ділимо на 10, тобто переводимо в сантиметри (у 1 см = 10 мм) = 14,0 см; ділимо на 2,54 (1 дюйм =2,54 см) = 5,5 дюймів). Пам'ятайте, що ширина дисків відрізняється на один дюйм. Найстрашніше, коли на широченний диск деякі «умільці» рекомендують вузенькі шини. В цьому випадку при маневруванні на великій швидкості шина може просто мимоволі розбортуватися зі всіма подальшими наслідками. Тут вже буде не до зіпсованого настрою...

Виліт диска - це відстань від осі симетрії колеса до посадочної площини кріплення диска до с т у п и ц і колеса. Забороняється встановлення на автомобіль дисків з РСD, що відрізняється від стандартного, що може спричинити відкручування дисків від ступиці при русі. Кілька міліметрів в цьому випадку - не дрібниця, а гарантія вашої безпеки. РСD - діаметр кола розташування кріпильних болтів (і їх кількість): 4x98 означає 4 болти або гайки РСD = 98 мм - це дані заводу виробника автомашини.

Втім, чи варто завантажувати читача всякими термінами і технічними параметрами, адже, зрештою, усе це досить знати фахівцям, які знають і чітко уявляють собі ціну щонайменшої помилки у кожному конкретному' випадку. Часто буває, що потрібно приміряти декілька дисків, перш ніж підбереш той, який) правильно стане на авто. По-перше - це ваша безпека, по-друге, втрачені гроші розчарування в покупці. Немає поганих товарів -є неправильний вибір.